sábado, 29 de diciembre de 2018

CONDUCIR EN ARENA

CONSEJOS 4X4
Nociones básicas de 4x4 para novatos absolutos
Para terminar con esta introducción tan larguísima, os voy a dar cuatro nociones básicas de 4x4 que ojalá me hubieran dado a mí al empezar el viaje. Nosotros teníamos cero experiencia conduciendo 4x4, por no saber yo ni sabía que tenían dos palancas, una para las marchas y otra para poner el 4x4…

- La segunda palanca tiene cuatro posiciones: H2 (para conducir en 2x4 normal), H4 (para conducir en 4x4 en condiciones normales y con velocidad, como una marcha larga), N (punto muerto) y L4 (también conocido como “reductora”, es la más potente y solo se puede usar a velocidad baja y normalmente durante poco tiempo, para salir de algún atasco; es una marcha corta).

- Cuando veáis arena, meted la H4. El truco para no quedarse atascado en la arena es intentar ir con revoluciones altas (>2000-2500), lo que suele traducirse en velocidades medio-altas. Claro, esto no es siempre posible, y a veces tienes que parar porque no sabes por dónde va el camino, o porque ves un animal y quieres hacer fotos. Al volver a ponerse en marcha, si no es arena muy profunda no habrá problema y podréis salir, pero si veis que no terminar de moverse, no os obcequéis con sacarlo porque puede que lo que hagáis sea enterrarlo más. En esos casos, se mete la reductora y muuuuy despacito se sale.

- La reductora (L4) es muy potente, y si metéis primera es posible que os carguéis el embrague, algo que los seguros no cubren en ninguno de los casos. Un consejo que nos dio Willie, el guía de Kasane, es meter siempre segunda con la reductora, de esa forma no se jode el embrague, y tranquilos que no se cala.

- Si no salís de la arena ni con la reductora, hay varias cosas que podéis hacer antes de desesperar. Una de ellas es bajar la presión de las ruedas hasta aproximadamente 1.2-1.4 bar. Si sabéis de antemano que vais a ir por zona de mucha arena, por ejemplo el camino hacia Savuti, podéis hacer esto antes de entrar y os ahorraréis muchos quebraderos de cabeza. Se nota, y mucho. [NOTA: También se nota mucho la hora del día: a primera hora, con la fresca, la arena está fría y compacta y te hundes menos, pero según va apretando el calor la cosa cambia.] Otra cosa que podéis hacer es intentar salir hacia atrás y no hacia delante. Y si eso tampoco funciona, intentar salir hacia un lateral en lugar de salir de frente. Si todo esto falla, no os quedará más remedio que usar la pala, las sandtracks, buscar troncos o, en último caso, pedir que os remolquen.

- Si habéis bajado la presión de las ruedas, acordaos de subirla al llegar a asfalto o a superficie dura. Lo mismo si habéis puesto el 4x4.

- Hay algo llamado “diff lock”, que se activa con un botón, que es un control de tracción y hace que traccionen las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, y sirve para evitar que las ruedas pierdan tracción y giren en parado. Si las ruedas giran sincronizadas, no podremos hacer giros, con lo que el diff lock solo se usa a velocidades bajas y en momentos muy puntuales, siempre sin girar. En este caso os lo digo todo de oídas y según le entendí al de la compañía de alquiler, porque nosotros no lo tuvimos que conectar en ningún momento.






lunes, 3 de diciembre de 2018

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LECTURAS SOBRE NAMIBIA, BOTSWANA Y ZIMBABWE

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